EV (Electric Vehicle) — электромобиль.
При создании потенциального конкурента Tesla в Китае ключевыми являются несколько факторов:
- во-первых, начинающий производитель электромобилей нуждается в наличных деньгах,
- у стартапа должна быть непрекращающаяся государственная поддержка,
- и, что очень важно, предприятие должно быть пропитано предпринимательскими амбициями.
И всё равно этого не достаточно для того, чтобы работать на крупнейшем в мире китайском автомобильном рынке. Количество EV-стартапов с незнакомыми именами растёт как грибы и все они стремятся продавать свои автомобиле не только на местном китайском рынке, но и выйти на большой рынок США. Многие из них, вероятно, не смогут достичь своих целей, но даже небольшое количество успешных историй может вызвать огромные перемены в мировой автомобильной промышленности.
Неважно, бум это или пузырь, вспышка китайских EV уже полностью воплотилась в одном из подражателей — компании Byton.
Этот бренд стремительно ворвался на китайский авторынок только в сентябре прошлого 2017-го года. Он ещё не продал ни одного автомобиля и всё ещё строит свою первую фабрику на грязном поле к северо-западу от Шанхая. Но, Byton уже запланировал начать продажу высокотехнологичного EV-кроссовера в конце следующего года в Китае, а в 2020 году хочет отправить его уже и в США.
Этому автомобилю, который будет называться M-Byte, уже приклеили ярлык «смартфон на колесах».
Концепт модели M-Byte привлекает внимание огромнейшим монитором приборной панели — более 4 футов (120 сантиметров) в ширину и 10 дюймов (24,5 сантиметра) в высоту — и управляется жестами. Батарея электромобиля, предлагаемая в двух размерах, обеспечит дальность хода до 329 миль (500 километров). И невероятнее всего то, что он будет стоить скромные 45 000 долларов.
Это всё уже звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но руководители Byton надеются ещё и на то, что их завод в Нанкине достигнет пика производства в 300 000 автомобилей в течение пяти лет. И даже это ещё не все «чудеса» — завод Byton будет выпускать минимум 2-х модели автомобилей, в том числе ещё не анонсированный седан K-Byte с автопилотом 4-го уровня.
Неужели генеральный директор Byton, Carsten Breitfeld (бывший вице-президент BMW Group) и вправду думает, что у него есть шансы реализовать эти планы?! Одним словом — это Китай.
То, что мы делаем здесь, честно говоря, почти невозможно, — сказал Breitfeld на открытии штаб-квартиры Byton в июне этого года. Единственное место в мире, где это можно сделать — Китай.
Действительно, Китай стал глобальным инкубатором для электромобилей следующего поколения и мощным соперником для Кремниевой долины. Список EV-стартапов длинный и продолжает расти. Помимо Byton, есть Nio, Singulato Motors, Xiaopeng Motors (широко известный как Xpeng) и Weltmeister (более известный как WM Motor). Каждый из них практически неизвестен вне Китая, но каждый стремится стать следующей Tesla.
Основатель и сопредседатель Byton Feng Changge, является китайским автодилером, который вдохновился идеей выпускать собственные электромобили после того, как один час пообщался с генеральным директором Tesla Илоном Маском.
Но для большинства EV-стартапов главным на их длинном пути остаётся выживание. Количество игроков огромно, а технология все еще находится в зачаточном состоянии. Более того, растущие проблемы компании Tesla, которая все еще борются с массовым производством и еще не принесла годовой прибыли, являются трезвыми предупреждениями о трудностях.
Китай уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей. По данным Китайской ассоциации автомобильных производителей, продажи электромобилей выросли на 96 процентов, до 313 000 автомобилей в первой половине 2018 года. Но, только некоторые из 110 EV-производители южн работают на этом рынке, а большинство, как и Byton, еще не продали ни одного автомобиля. Многие наблюдатели предупреждают, что пузырь EV-стартапов неизбежно лопнет.
Большинство из стартапов не будет реализовано, — сказал в интервью Automotive News Джеймс О’Нил, управляющий директор консультативного банка JFP Holdings в Пекине. Эти ребята прыгают от радости, заявляя, что электромобили — крутая тема. Но, многие из них остановится на том, что скажут: Это оказалось намного сложнее, чем мы думали.
Китай играет по своим правилам. Пекин зациклился на электромобилях, как на важнейшей перспективной технологии, в которой Китай должен доминировать. У правительства Китая есть план действий, который называется «Сделано в Китае 2025». В нём заложена идея воплощения в жизнь к 2025-му году технологий беспилотных автомобилей и искусственного интеллекта.
